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燃料油期货能做吗,保税380燃料油期货会换成低硫油合约吗? 本网投资客服全天候在线应答

    有投资者咨询,最近燃料油期货的价格,最近这个品种下跌很厉害,说是明年不能用高硫油了,会上新的低硫交易油?。

    因为目前交易所还没有通知,这个暂时还不太清楚,但是可以预料的事,会严重影响国内的保税380燃料油市场。因为我国上期所现在的燃料油是 保税380燃料油。

    市场上都传疯了,那么燃料油期货能做吗,保税380燃料油期货会换成低硫油合约吗?

    从国内现货市场来看,高硫燃料油和低硫燃料油的价格能相差1000多元每吨。可能关注燃油价格的投资者都知道,现在燃油2001的价格是处于相对低位的,近期一直在2200元每吨附近波动。

    IMO 2020限硫令即将实施,各国政府、航运公司、炼油厂和贸易商都积极参与了这一变化。最近,高硫燃料油的表现非常引人注目,现货涨水和跨月价差已达到历史新高。然而,在低硫化趋势下,海洋燃料油的需求结构正在迅速变化,高硫燃料油的需求正面临悬崖式下降,国内保税380燃料油期货合约也将面临严峻考验。 

    燃油期货基本面分析:促进航运业供方改革的硫限制令 

    远洋船舶使用的海上燃料油是经过提炼汽油和柴油后的原油残留物,也称为重油。这种油的质量很差,燃烧后会产生更多的硫氧化物、氮氧化物、颗粒等污染物。资料表明,船舶排放已成为世界各国港口和海域大气污染的主要来源。PM2。5一艘中型和大型集装箱船在载重量为70%的情况下航行24小时,相当于在210000个国家排放210000辆IV型卡车。为了控制航运业的污染排放,国际海事组织(海事组织)(非洲经委会)海洋环境保护委员会在其2016年10月第70届会议上宣布0。燃料硫含量标准的5%将于2020年1月1日至0在全球海域实施。燃料硫含量标准的1%将在船舶排放控制区(非洲经委会)实施。2018年10月26日,国际海事组织还通过了一项对"国际防止船舶污染公约"的修正案,其中规定,自2020年3月1日起,不使用洗涤设备的船舶不得携带高硫燃料油,这可被视为IMO 2020限制硫排放的一项新协议。

    海事组织是联合国系统内处理海运技术问题、协调各国海上安全和防止船舶污染及其法律问题的专门机构,海事组织没有主权,因此无法主动对安全管理主体(船运公司、船舶和船员)采取强制性措施,所有强制性行动均由船旗国和港口国根据其国内法、国际公约和谅解备忘录执行。在2020年国际海事组织低硫政策生效后,海事组织将通过收集船旗国检查和港口国检查数据来评估"公约"的执行效果。

    在欧洲和美国四大船舶排放控制区使用低硫燃料油是遵守规定的主流选择。

    根据普氏能源报告,2018年全球海洋燃料油消耗量约为3。每天500万桶,其中80%是高硫燃料油消耗,约2000桶。每天800万桶。由于成本低,几乎所有船东都倾向于使用高硫燃料油作为燃料。新的全球硫限制条例即将生效。目前,船东主要有三种对策:一是改用低硫燃料油(LSFO);二是以液化天然气(LNG)作为替代燃料;三是安装船舶脱硫塔(SCrubber)。根据中国船级社的研究数据,上述三种方案的经济性各有其优缺点:在初始投资中,以液化天然气作为代用燃料的投资最高,约为4种。转低硫油方案的5倍和2倍。增加船舶脱硫塔方案的5倍;在运行成本方面,改用低硫油方案的成本最高,约为液化天然气替代燃料方案的3倍和1倍。在投资回收期内,以液化天然气作为替代燃料方案的投资回收期约为2年。增加船舶脱硫塔方案的投资回收期约为2年。

    从航运公司的角度来看,最公认的反应是使用低硫燃料油,如马士基、Dafei、商船商船三井等,它们都表示更愿意使用低硫燃料油来达到硫排放标准,而增加的成本将以燃料附加费的形式转移。"然而,新增的船舶脱硫塔并没有被市场完全抛弃,以Frontline航运公司为代表的脱硫塔、前线航运公司甚至选择进入脱硫塔市场,甚至那些倾向于使用低硫燃料油的船运公司也在购买脱硫塔并进行小规模试验。此外,一些船运公司也对LNG动力船表示了兴趣。目前,LNG动力船的耐久性和安全性较差,港口支撑LNG动力船基础设施不完善,LNG动力船尚处于起步阶段。总之,对于船东来说,使用低硫燃料油是主流选择,船舶脱硫塔的安装是一种辅助手段。


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