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现代航运企业华光公司存续的关键震惊全球 本网投资客服全天候在线应答

        海运行业大佬企业华光公司在础设施重建项目中看到了商机,但当时企业面临许多障碍,之后十年,赵从衍的大儿子赵世彭(Frank Chao)主要负责业务发展的技术方面,而小儿子赵世光则负责拓展和培育全球商业关系,关注业务的财务方面。父子三人联手助推业务转型,公司管理也趋于扁平化。通过出售老旧船舶、新造船更新运力,企业得以对船队进行战略性合并和复兴。作为中国造船业的早期支持者,赵世光从中国新兴船厂订购了新船。海运运力期货开户资料,截至1998年,公司船队的平均船龄仅有2年;相比较而言,1994年时平均船龄为13年,相对偏老。
20世纪90年代末期是华光公司的关键时期。为存续下去,华光公司决定将公司的很大比例的股份出售给外部投资人,比如:新加坡的三巴旺海事公司(Sembawang Marine)和香港的先锋工业公司(Pioneer Industries)。这段时期,赵从衍的健康状况每况愈下,而家族内部的争权夺利进一步加重了危机。雪上加霜的是,1997年亚洲金融危机又给公司施以重创,赵从衍从董事长一职退休,公司的前景在香港航运界饱受质疑。
1999年,赵世彭也退休了,留下赵世光主持大局。华光的财务困境引起了博卡远东控股有限公司(Bocimar Far East Holdings Ltd.)的投资兴趣。博卡公司后来成为公司大股东,并被业界誉为华光的“白衣骑士”。博卡公司收购了三巴旺海事公司所持的18.2%股份。随后,博卡兄弟加入华光公司的管理层,任命路德维格·克里埃尔(Ludwig Criel)为总经理,赵世光为副董事长。在博卡公司的控股管理下,华光公司从一家传统的中式家族企业转型为一家现代航运企业。
2000年6月,博卡公司主动提议联合赵世光收购华光公司剩余的57.7%股份。交易完成后,博卡在公司股权占比54%,而赵家则拥有剩余的46%。同年7月,博卡公司完成了华光公司从香港证券交易所的退市和私有化。海运运力期货开户资料,2000年至2001年期间,博卡公司将其持有的股份以7000万美元的价格秘密返售给赵世光。该交易的公布以及华光公司控制权重回赵家的消息震惊了全球航运界。2002年,赵世光的长女赵式明加入公司。
在赵世光的重新领导下,公司采取了审慎保守的发展战略。他更倾向于凭借已有的长期租约再下新造船订单。尽管签订长期租约可能阻碍公司在现货价格高点时获利,但却可以帮助公司在萧条期避免损失。赵式明从她父亲那里学到了这种稳健的商业模式。
不幸的是,在赵式明从事航运业仅仅两年之时,赵世光就经历了一场中风。虽然第三代注定被培养掌管公司,可当时年仅30岁的赵式明依然觉得被推着执掌公司过于突然。对于父亲的病,赵式明依然很震惊,但她深感肩负重任,也明白自己无法独当一面。
以学徒自居的赵式明时常向两位她信赖的高管寻求帮助以领导公司:时任华光公司CEO的蒂姆·赫胥黎(Tim Huxley)与常务总监克利埃尔(Criel)。“说实话,那时对我而言真的很可怕,尤其是我那仅有的又微不足道的经验,”她回忆道,海运运力期货开户资料,“蒂姆对我来说就是靠山。他总能提出各种想法,而我有时也需要有人提醒我什么是重要的。我们的背景完全不同,他来自纯正的航运业及船舶经纪领域,而我更多的是金融相关的背景。虽然我们的专业领域与优势截然不同,但是我们之间形成了非常好的协同互补。”
克利埃尔也扮演了一个至关重要的角色。“在我最初加入华光时,路德维格·克利埃尔是我的导师,”赵式明说,“由于他也拥有更偏于金融的背景,所以我们的语境比较相似。我想我可以一直依赖这两位导师给我的指点和灵感。我对他们非常信任。”
最后,赵世光康复并回归华光公司,与赵式明共同工作,帮助她慢慢接手公司的日常运营。海运运力期货开户资料,八年间,她悉心听取父亲关于应对挑战的建议与执掌航运企业的成功经验。“对我而言,他给我提出的最重要的建议之一,便是永远不要感性对待资产:该出手时就出手。不要对你拥有的东西过于感性。这个行业周期性很强。”
他还建议赵式明不要自满于船舶数量和船舶规模,“顺其自然,顺应市场,”她回忆父亲的教导,“我父亲对航运始终抱有一种交易的心态。”2005年,华光公司重回巅峰,拥有船舶27艘。

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