初级产品贸易，也包括成品和半成品的主要出口商和进口商

反思过去，探索未来

20世纪70年代的石油冲击（UNCTAD RMT，各种；Hamilton，2013），而主要散货（即铁矿石、谷物、煤炭和磷矿）增加了约60%。因此，1970年，石油和天然气占海运贸易总额的55%左右，而2017年这一比例下降到30%左右。制成品贸易的快速发展进一步强调了这一结构转变，制成品贸易包括在表2.1中的“除主散货外的干货”项下。

RMT一直关注发展中国家参与世界贸易。关键问题是：“谁创造了贸易，它去了哪里？”。换句话说，货物在哪里装卸？图2.1显示了1970年至2017年间国际海运贸易的装载量。然而，并非所有发展中地区参与国际贸易的程度都是平等的。集装箱运力期货入门资料，仅供参考。

日益增长的不平衡是图2.1所提供的一个快照。非洲参与的减少，特别是在装载货物方面，反映出传统的非洲散装液体和干货物出口商的相对重要性下降。这一下降仅由非洲其他原材料来源部分弥补，而不是通过扩大制成品或加工食品的出口。

同样值得注意的是，拉丁美洲国家作为贸易产生国的地位相对下降。相反，亚洲国家主要以制造业贸易为基础的区域内贸易大幅增加。

集装箱运力期货入门资料，仅供参考。这种结构变化在非洲没有观察到，在南美洲只有在有限的程度上观察到，这在某种程度上是由于该区域的要素禀赋相似，以及基础设施和运输及航运服务方面的限制(表2.2)。

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