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航运服务的用户和供应商-托运人/承运人关系

运费和会议定价

贸发会议自成立以来一直非常仔细地研究海洋运输对发展中国家业绩的影响。散货和班轮贸易都是如此。与此同时,通过RMT传播的持续数据流支持了这项工作。市场组织和定价问题是贸易成本、托运人利益保护和船队发展的根本问题。

早期对运费水平和结构感兴趣的一个原因是,认识到在其典型贸易中,发展中国家是在进出口贸易中承担高额运费的国家。在一份对贸发会议1970年代政府间工作产生重大影响的非常重要的报告(贸发会议,1969年)中指出:

发展中国家的大部分出口收入都依赖世界上的许多农产品……单个国家的个别供应商或整个供应商集团面临的需求弹性可能相对较高。大多数初级商品由若干来源生产或有替代品,在这方面,合成材料的范围日益扩大尤为重要。集装箱运费价格指数期货资料,仅供参考。

因此,在这些情况下,供应商通常承担大部分的运输成本,这些成本的任何增加都伴随着其每售出单位净收入的几乎相同的下降;换句话说,在其他条件不变的情况下,运输成本的增加对降低离岸价的影响大于对提高到岸价的影响(贸发会议,1969)。

关于运输费用对发展中国家进口的影响,报告指出:

虽然发展中国家对许多制成品的需求弹性往往比较高,但它们仍然低于对有关国家的供应弹性。…在发展中国家,对制成品的需求在消费品范围内具有较高的价格弹性,但在资本品范围内通常具有较低的价格弹性,因为这是发展所必需的。集装箱运费价格指数期货资料,仅供参考。

然而,由于任何单个发展中国家通常占任何发达国家制造商的总市场的相对较小的比例,这些商品的供应弹性对发展中国家通常是非常高的需求弹性... .由于整体市场相对较小,大量制造商在每个发展中国家建立分销渠道通常是不经济的。结果是一次两次制造商已经在某一特定发展中国家建立了出口联系,其他类似产品的制造商在竞争中进入市场不再是经济的。其结果是,任何个别制造商对产品的需求在弹性上都非常接近该产品的全部需求(贸发会议,1969)。

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