适应技术

从传统的普通货物运输到集装箱运输的转变是一个耗时几十年的过程，就发展中国家而言，这绝不是一个顺利的过程。基本上，集装箱化的采用带来了一个劳动力替代的过程，因此增加了运输系统的资本密集度。

在1960年代末和1970年代初，有两种考虑影响到发展中国家所作的技术选择。第一，技术发展是在劳动力和资本相对价格与发展中国家不同的国家开始的，第二，服务质量的改善，例如速度、货物损坏等，在发达国家通常产生的贸易中比在发展中国家更重要。

表2.3也反映出发展中国家集装箱化的延迟执行情况，其中显示了1971年的集装箱贸易。同样，到1974年为止的集装箱化计划也基本限于发达国家之间的贸易(贸发会议运输和运输技术，1971年，第42-46页)。

因此，集装箱运力期货资料，仅供参考。对发展中国家的港口来说，适应集装箱化是一个缓慢的过程，因为它们通常有大量的非熟练劳动力可供使用。

人们从一开始就认识到，只有同时提供门到门的集装箱服务，才能充分发挥集装箱化的优势。虽然认识到需要考虑发展中国家的要素禀赋，但RMT倾向于对适应技术问题持怀疑态度，但却不予以忽视。集装箱运力期货资料，仅供参考。

从长远来看，主流观点认为，“适应技术”不应该是“二等技术”，无论是在运输还是在港口处理。在短期内，随着集装箱化的出现，船东一般都表现出对更多功能船舶类型的某种偏好，从而响应了不同港口的处理能力(在发展中)或者发达国家)差异很大。

因此，1974年版的RMT指出:

在使用单位负荷运输系统方面采取灵活的态度有助于减少一种特定方法相对于其他方法投资于基础设施所需的资金数额，直到达到一个阶段，即根据发展中国家的特定运输需要和社会经济条件，确定哪种方法对发展中国家最经济和最有利(贸发会议运输资源管理会议，1974年，第50页)。

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