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20世纪70年代航运开始倾向于集装箱化 本网投资客服全天候在线应答



航运运输行业的外部冲击显示,1956年运河短暂关闭后,已经观察到增加油轮载重吨能力的趋势,但自1967年6月以来,这一趋势变得全新。运价的提高和降低单位成本的愿望导致了大量的新建订单,尤其是在油轮行业。1969年10月,约7500万载重吨油轮和总吨位已订购,约占现有油轮船队的60%。

与此同时,船舶的规模也在急剧扩大,其中最大的一艘的运载能力约为56万载重吨。然而,由于1974年和1979年的石油危机以及1975年苏伊士运河重新开放后,这些超大型油轮的经济可行性受到质疑,因此它们的寿命很短。

除了对其出口量的影响外,以前使用运河的国家也因其出口利润下降而遭受损失,如果为了保持在外国市场的相对地位,它们必须全部或部分吸收走好望角路线所涉及的额外费用。海运运价指数期货资料,仅供参考。

竞争力的丧失和供应来源的调整影响了从东非国家到欧洲的初级商品出口,从苏伊士以东的供应来源到欧洲和北美的石油出口,从印度到欧洲市场的矿产出口,而这些市场无意中再也没有回升,以及在某种程度上影响了欧洲国家到苏伊士以东市场的出口。

当时关于未来技术发展的不确定性也反映在20世纪70年代初订购的单位载重吨位的多功能性中。船东根本不知道发展会转向哪一个方向,虽然肯定有人倾向于“完全”集装箱化,但表2.4清楚地反映了当前的谨慎做法。

海运运价指数期货资料,仅供参考。当然,事后我们知道,某些技术(例如驳船运输船)和混合技术(例如散装/集装箱船)的寿命很短,构成了商业失败。

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