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什么导致国内能源政策的深远变化 本网投资客服全天候在线应答



海运50年这些年历史回顾,一些外部冲击对海运费率的发展以及长期的航运市场结构产生了重大影响。

在本文中,提到了1967年苏伊士运河的关闭和1975年的重新开放,以及石油冲击,特别是1974年的石油冲击。

苏伊士运河截流,集装箱运力期货资料,仅供参考。

1967年6月苏伊士运河的关闭对运费产生了很大影响,因此也对发展中国家的贸易机会产生了很大的影响。受打击最严重的发展中地区是与欧洲和北美进行贸易的中东、南亚和东非地区。在各种“石油冲击”中,值得挑出1973/1974年的一次,因为它对航运市场产生了相当大的影响。

1973年,石油输出国组织(OPEC)成员国对美国、荷兰和部分选定的欧洲经济共同体(EEC)成员国实施禁运。与此同时,已决定减产,并将其设定为每月5%。第一次减产于1973年底实施,而第二次减产则于1974年3月实施。

禁运和减产是第一次石油供应中断,导致价格大幅上涨和全球能源危机。禁运导致美国和西欧国家重新评估其对中东石油的依赖。这也导致了国内能源政策的深远变化,包括美国国内石油产量的增加和对提高能源效率的更加重视。集装箱运力期货资料,仅供参考。禁运于1974年3月解除(大英百科全书,ND)。

禁运和减产导致油价从1973年10月前的约3.10美元上涨至1974年初的12美元。价格上涨,加上美国和欧洲的能源政策调整,对1974/1975年的全球石油贸易产生了不利影响。1974年至1975年间,石油贸易从18.67亿吨下降到14.38亿吨,下降了约23%,而同期油轮船队增加了15.9%。与此同时,苏伊士运河的重新开放导致贸易距离进一步缩短,从而减少了对船位的需求。

因此,油轮运价从1973年第三季度的worldscale 357下降到1975年第二季度的WS80,尽管搁置量从世界油轮吨位的0.1%大幅增加到11.2%。总而言之,这是一个历史性的“养猪周期”,它仍然是当今航运业的特征。

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