在船队所有权方面，值得注意的是，1980年代以前普遍存在的发展船队的论点是与各国生产货物的能力有关的。

这样做，政策辩论就遵循航运惯例，特别是会议航运惯例，以及跨国公司通过工业运输概念大量参与干散货和液体散货运输。集装箱运力期货资料，仅供参考。竞争优势的问题并不是最重要的。

但是，看看自1990年代以来发生的情况，也正是在1992年在卡塔赫纳举行的第八届贸发会议取消了贸发会议的谈判授权的同时，人们会提出一些有趣的意见。第一，正如在第二个发展十年(1970年代)期间已经很明显的那样，发展中国家的船队拥有量仍然集中在少数几个国家。

其次，除了少数例外，主要的发展中船东国家也是主要的贸易国家，顺便说一下，这一点也适用于发达国家。这些立场载于表2.6，表2.6再次确认了1960年代和1970年代初在贸发会议各论坛上已经制定的政策立场，并在各版本的资源转让协议中一再提及。

按注册国家介绍世界舰队的发展情况。它清楚地显示了发展远离发达国家的旗帜，而发展中国家的立场从给出的数据不太清楚。开放和国际注册表的扩散在RMT的最新版本中没有得到一致的记录。这尤其指亚洲发展中国家的立场。集装箱运力期货资料，仅供参考。

但是，显而易见的是，非洲国家继续被边缘化，美洲发展中国家的地位也没有真正显示出注册的增长，这也反映在这些区域的所有权地位上。

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