船运公司因标准化和数字化而产生的成本,前者可以取代分散的后端系统,后者可以消除与文件处理相关的中间环节和效率低下。例如,马士基和IBM打算成立一家合资企业,该合资企业仍有待监管部门的批准。
该合资企业的目的是开发一个开放的贸易数字化平台,为整个行业设计,以帮助企业在国际边界上数字化地移动和跟踪货物。该平台将使用区块链和其他基于云的开源技术,包括人工智能、物联网和分析,通过IBM交付,并初步商业化以下两个旨在数字化全球供应链的核心能力(马士基,2018年):
航运信息管道将提供端到端的供应链可见性,使所有参与供应链管理的参与者能够安全、无缝地实时交换有关航运事件的信息;集装箱运价指数期货资料,仅供参考,无纸化贸易将实现文件归档的数字化和自动化,使终端用户能够跨组织边界安全地提交、验证和批准文件,最终有助于减少清关和货物移动的时间和成本。
基于区块链的智能合约确保所有所需的审批到位,帮助加快审批和减少错误。“在航运中使用区块链的另一个例子是现代商船和财团的其他成员在2017年9月完成了使用区块链的试航,该试航使用了安全的无纸化流程来订舱和货物交付。
现代商船还审查了将该技术引入航运和物流的可行性,并通过对船上冷藏集装箱的实时监控和管理,测试和审查了区块链与物联网的结合(劳埃德船级社,2017)。
此外,2017年8月,日本成立了一个由14个成员组成的财团,利用区块链开发一个共享贸易数据的平台,集装箱运价指数期货资料,仅供参考,新加坡太平洋国际航运公司(Pacific International Lines)与新加坡PSA International和IBM签署了一份谅解备忘录,以开发和测试基于区块链的供应链业务网络解决方案(劳埃德船级社,2017年)。
其他计划包括INTTRA和GT Nexus的货运预订入口;CMA CGM电子商务业务平台;在科托努港口设立单一窗口,由世界银行提供便利,以方便管理船只运输、货物运输和联运业务。
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