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有关商业船舶安全的最重要的国际公约 本网投资客服全天候在线应答


1974年《国际海上生命安全公约》

本公约是所有有关商业船舶安全的国际公约中最重要的一项,得到广泛批准,截至2018年7月31日已有164个缔约国。它适用于世界上99%以上的吨位,并规定了船舶的建造、设备和操作的最低标准,与船舶的安全相适应。该公约与经修订的《1973/1978年国际防止船舶污染公约》和《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》一起,是海事组织的重要公约之一。

此外,《2006年海事劳工公约》是规定海员享有体面工作条件权利的主要国际文书,截至2018年7月31日已有88个国家批准该公约,占世界总吨位的91%。集装箱运价指数期货资料,仅供参考,这些公约构成了国际优质航运监管制度的四大支柱。

可能需要对《国际海上生命安全公约》的12章进行如下审查,以确定这些条款如何涵盖自主船舶:第一章,一般性条款,包括定义;第二章第一章建筑,包括结构、分区和稳定、机械、电气装置;第二章消防、火警探测和灭火;第三章救生设备及布置;第四章,无线电通讯;第五章航行安全;第六章货物运输;第七章危险货物运输;第八章,核动力船;第九章船舶安全经营管理;第十章高速艇安全措施;第十一章加强海上安全的特别措施;第十二章散货船的附加安全措施。

例如,审查第五章关于航行安全的有关规定可能特别有关,因为从观点来看,有些规定要求这样做。

为了安全起见,所有船只都必须配备足够有效的人员。集装箱运价指数期货资料,仅供参考,其他规定涉及在危险航行情况下建立对船舶的管制以及船长对海上遇险人员提供援助的义务。无人监督的船舶不可能遵守这些规定,如果发生事故,可能会出现安全和责任问题。

这些功能可能必须由岸基工作人员接管,监督远程控制或自主船舶,而许多责任可能必须由船东、造船商和船舶组件制造商承担,这在涉及自动车辆的类似情况中已经解决了(the Conversation, 2018b)。

需要确定在这些当事方和第三方之间分摊责任的方法,因为在传统人员配备的海事活动方面适用的现有责任规则不能简单地移植到自治的对等方。

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