2018年4月，海洋环境保护委员会第七十二届会议在100多个国际海事组织成员国参加的会议上通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略(IMO, 2018e)。该战略设想减少国际航运的温室气体排放，并尽快在2100年前逐步淘汰它们。

这是对《巴黎协定》和《2030年可持续发展议程》等应对温室气体排放的国际努力的补充，特别是关于采取紧急行动应对气候变化及其影响的可持续发展目标13。

此外，该战略还规定了有关指导原则，包括《防止船舶污染国际公约》和海事组织其他公约中规定的不歧视和不给予更优惠待遇的原则，以及根据不同国家情况规定的共同但有区别的责任和各自能力的原则，《联合国气候变化框架公约》第四条，包括《京都议定书》和《巴黎协定》。

该战略确定了候选的短期、中期和长期进一步措施，包括可能的时间表及其对各国的影响，并指出应特别注意发展中国家，特别是最不发达国家和小岛屿发展中国家的需要。海运集装箱运力期货资料，仅供参考，它还确定了支助措施，包括能力建设、技术合作和研究与发展。

根据2016年的路线图，修订后的战略将于2023年实施。根据成员国将在2018-2023年进一步制定并商定的短期措施，初步战略包括针对新船和现有船舶的技术和运营能效措施，包括速度优化和降低，以及在船舶推进和其他新技术中使用替代低碳和零碳燃料。

在2023-2030年将商定的中期措施中，该战略包括创新的减排机制，可能包括以市场为基础的措施，以激励减少温室气体排放。根据2030年以后要采取的长期措施，该战略旨在采取措施实现零碳或无化石燃料，以实现2050年后航运业的潜在脱碳。

该战略指出，海运集装箱运力期货资料，仅供参考，“国际航运的技术创新和替代燃料和/或能源的全球引入将是实现总体目标的组成部分”，并包括以下级别的目标(IMO, 2018f，附件1):

“1。通过实施新船舶能源效率设计指标的进一步阶段，降低船舶碳强度:审查以加强船舶能源效率设计要求为目标，并酌情确定每种船舶类型在每个阶段的改进百分比;2. 降低国际航运的碳强度:到2030年将国际航运的每项运输工作的平均[二氧化碳]排放量减少至少40%，争取到2050年实现与2008年相比的70%;3.国际航运的[温室气体]排放达到峰值并下降:尽快使国际航运的[温室气体]排放达到峰值，并到2050年将每年的[温室气体]总排放量比2008年减少至少50%，同时努力逐步淘汰它们，作为愿景中的一个点，减少[二氧化碳]排放，以符合《巴黎协定》的温度目标。”

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