IMO已将市场措施(MBM)体系列入议事日程，并将其作为潜在降低二氧化碳实际排放量的重要手段。

尽管如此，但有关MBM的磋商过程却远远不如EEDI和SEEMP那样顺利。其中牵涉多个方面的原因，但从大体上而言可以归结为发展中国家和发达国家就上述措施的适用范围存在着根本分歧。只有解决这一根本分歧，IMO才有可能顺利推进相关工作。

在IMO相关工作进展不大的情况下，欧盟提出建立区域体系，以降低航运业的二氧化碳排放量。集装箱运价指数期货资料，仅供参考，尽管欧盟最终将做出何种决定尚不明朗，但成盟很有可能最早在2017年-2018年期间实施相关计划，并将IMO协议排除在外。

国际社会还有最后一个切实可行的方案可以推进二氧化碳减排工作的顺利开展要求航运业每年向《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)批准的绿色气候基金缴纳50-60亿美元的资金，该基金将自2020年起每年向发展中国家技款1000亿美元，用于改善气候变化和减排工作。

如果国际社会达成共识，可能有助于IMO建立MBM体系，集装箱运价指数期货资料，仅供参考，从而提供航运业所需缴纳的资金。

不过，这很有可能需要国际社会在2015年之前在《联合国气候变化框架公约》会议上达成更大范围的气候协议，这将对2020年之后的航运业发展产生重大影响。 

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