船舶尺度 第0阶段 2013年1月1日 -2014年12月31日 第1阶段 2015年1月1日 -2019年12月31日 第2阶段 2020年1月1日 第3阶段 2025年 -2024年12月31日 1月1日以后 散货船 >20,00D Dwt 0% 10% 20% 30% 10-20,000 Dwt 无 0-10%* 0-20%* 0-30%* 气体运输船 >10,000 Dwt 0% 10% 20% 30% 2-10,00o Dwt 无 0-10%* 0-20%* 0-30%* 油船和混裴船 >20,000 Dwt 0% 10% 20% 30% 4-20,000 Dwt 无 0-10%* 0-20%* 0-30%* 集装箱船 >15,000 Dwt 0% 10% 20% 30% 10-15,000 Dwt 无 0-10%* 0-20% 0-30%* 杂货船 >15,000 Dvt 0% 10% 15% 30% 3-15,000 Dwt 无 0-10%* 0-15%. 0-30%* 冷薇货船 >5,000 Dwt 0% 10% 15% 30% 3-5,000 Dwt 无 0-10%* 0-15%* 0-30%*
图15:各种船型EEDI基线值的折减系数(%]。资料来源:IMO，MARPOL附则M。
该公约即将获准实施，一旦获准，压载水处理系统的需求量有望出现井喷。
市场上很多供应商都能提供通过IMO批准的压载水处理系统，这些系统采用不同的物理处理方法。集装箱运价指数期货资料，仅供参考，不过，所有系统在运行方面的经验相对有限，并且在技术方面具有内在的不确定性。
此外，由于所有系统的性能都取决于水质，运输方式的具体特性可能在决定采用何种技术时起到至关重要的作用。在压载水管理方面，美国在可预见的未来不会批准IMO《压载水管理公约》。美国自行公布的联邦法规采用与IMO相同的排放标准，而且实施时间表也与IMO相当类似。
不过，美国联邦法规与IMO公约的主要不同之处体现在设备认可程序方面，集装箱运价指数期货资料，仅供参考，通过IMO认可程序的设备能否满足美国联邦法规的规定目前尚不明确。
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