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低硫燃料分为价格高昂的馏分油或液化天然气 本网投资客服全天候在线应答


SOx减排技术 MARPOL附则VI2008修正案主要通过规定船用燃料油中硫含量上限对船舶SOx排放量进行控制。在规定的排放控制区内,硫含量上限标准甚至比MARPOL附则VI的规定更为严格。

基于对现有船用轮机技术的全面考量以及对技术发展方向的预期,如果船东希望2015年以后继续在排放控制区内运营,目前主要有两种选择:安装废气洗涤器或者转而使用低硫燃料(其中包括液化天然气)。船舶安装了废气洗涤器之后,通过将海水或淡水和/或化学品泵入洗涤器内,以去除轮机废气中的硫。

此外,还可以使用干式洗涤器,将热废气通入充满石灰颗粒的填充床吸收器,与SOx相互作用后生成一种柔软的硫酸盐矿物一-石膏。集装箱运价指数期货资料,仅供参考,有了洗涤器,船舶就能使用价格便宜且随处可见的高硫燃料。除了几乎可以完全去除废气中的硫之外,洗涤器还能去除大部分的煤烟和颗粒物。

不过,洗涤器需要占用一定的空间,投人巨大,并且需要增加用电量来保持正常运转。船舶使用这项技术的经验相当有限。洗涤器一般体积较大,并且需要对船舶进行改装,例如,增加船舱、管道、水泵和洗涤水处理系统。硫会随着洗涤水排放一同被排放到船外,进入开阔水城,从环保的角度来看,这种做法没有问题,并获得普遍认可。

期间产生的污泥被归入特殊废物,利用专用岸上设施进行处理。洗涤器将在一定程度上增加用电量,从而增加二氧化碳的排放总量。尽管洗涤器经过改造可以满足排放控制区对现有船舶的排放要求,但将洗涤器在大型柴油机上大规模安装的后果如何仍不确定。

事实上,低硫燃料分为价格高昂的馏分油或液化天然气,后者在实践中主要用于新造船舶。集装箱运价指数期货资料,仅供参考,对于2016年以后建造的船舶在排放控制区内运营时,由于SOx和NOx解决方案之间可能存在技术不兼容的情况,因此将采用更为复杂的NOx排放标准。


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