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发货人的角度来看

贸发会议自成立以来,在协助欠发达国家的托运人充分参与世界贸易方面发挥了关键作用。它已经认识到托运人理事会可以成为实现这一目标的关键代理人,并在整个发展中世界建立托运人组织方面发挥了巨大的作用。一如今天,贸发会议的历史使命一直是为发展中地区的托运人提供专门知识和专门知识,以扩大其与世界其他地区的贸易。

促进国际贸易、运输和更广泛的物流系统,包括发展港口和运输基础设施,是贸发会议从一开始工作的基本特点。

例如,到20世纪60年代,联合国会员国认为发达国家的承运人施加的控制(主要通过班轮公会制度)是发展中国家及其托运人参与世界贸易的障碍。1973年通过的《联合国班轮会议行为准则公约》(UNCTAD守则),特别是40/40/20货物共享条款,被视为纠正力量平衡的方式,有利于发展中国家及其托运人进入世界市场的能力。

虽然《贸发会议守则》的某些方面,特别是货物共享条款,证明是有争议的,但它揭示了会议制度以及对各地托运人的负面经济影响。集装箱运价指数期货开户资料,仅供参考。

欧洲和日本船东急于消除《联合国贸易和发展会议规则》(UNCTAD Code)的威胁,尤其是其中的货物共享条款,在咨询航运集团(Consultative Shipping Group,由欧洲主要航运国和日本组成)以及1970年英国《罗奇代尔报告》(Rochdale Report)关于班轮公会的调查结果的强大压力下,迅速向货运利益和希望限制公会权力的政府做出让步。随后在1971年引入《中农工贸网自愿行为守则》是西方承运商的精明之举,因为《中农工贸网行为守则》在很大程度上影响了《贸发会议行为守则》的最终结果和规定。

虽然西方承运人避免了对班轮航运会议进行国际监管的现实前景,但贸发会议《准则》为托运人提供了新的协商和谈判机制,以影响运输服务的成本和其他关税特征,从而妨碍它们在世界贸易中竞争的能力。集装箱运价指数期货开户资料,仅供参考。发展中地区托运人组织的发展蓬勃发展;最明显的是,1977年成立的非洲托运人理事会联盟希望有机会利用《守则》所提供的机会。

虽然由于欧盟班轮公会豁免的废除,以及其他竞争和海事监管改革,班轮公会的影响已经减弱,但今天托运人的主要焦点是集装箱航运市场的联盟和合并的影响。自2017年4月以来,三大全球联盟主导了全球集装箱市场。代表着世界上所有主要承运人的2M、Ocean和The Alliance控制着整个集装箱市场的大约80%,并运营着东西方贸易航线上大约95%的总运力。市场集中度与全球联盟发展的综合效应已成为一种新的发展趋势。

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