数据除了显示发达国家主要贸易中积累的贸易份额下降外，以美元计算的贸易价值并没有反映过去30年航运的情况。正是在这方面，《海运评论》在帮助行业识别其市场的现实方面发挥了特别强大的作用。

通过关注按货物类型装卸的货物，对航运需求进行了检查和剖析，负责投资、政策和规划决策的人能够看到更大的全球图景。此外，通过探索船舶所有权和船舶供应，出现了一个与贸易数据截然不同的故事。集装箱运价指数期货资料，仅供参考。最明显的是经合组织国家和非经合组织国家之间贸易比例的惊人变化，如图3.1所示。

在大宗交易中，需求的增长一直缓慢而稳定，这反映了过去50年人口增长和人均财富的增长。正如第二章所指出的，散装货运量的真正增长更多的是干散货，而不是液体散货，这反映了上世纪70年代石油危机后减少化石燃料消耗的努力，以及干散货对制造业投入的增长，以及粮食贸易的持续增长。

RMT支持发展中国家的努力，以及发展中国家通过船队发展、贸易便利化和更多参与班轮运输来实现繁荣的努力，确实是前瞻性的，因为这是机会最大的领域。为什么?

在过去的30年里，全球化对世界贸易的增长超过了其创造财富的能力。制造商一直在解构全球商品价值链，以通过降低劳动力成本和技术驱动的生产率提高来优化盈利能力。关键是在发达国家为受过教育的高成本劳动力保留高价值活动(研发、营销、融资)，将低价值活动转移到劳动力成本低的国家。

上海期货交易所集装箱运价指数期货资料，仅供参考。这利用了海上运输的规模经济、陆上运输的放松管制、金融服务和电信，以及互联网赋予的信息优势，为股东和所有者创造财富。

为了对未来海上运输的发展方向有一个大致的认识，编制了一项调查，探讨贸发会议一些工作人员、贸发会议选定的合作者和伙伴以及国际海运协会成员的意见(第1章介绍)。本章第4.2至4.4节载述意见调查的结果及就被访者选定或认为重要的课题进行的文献检索。

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