在疫情发生以前的集装箱运输市场，美西美东航线，自2017年下半年传统运输旺季显著增长，运力紧张状况持续，航线运价稳步回升，至2017年末2018年初达到近年来最高点，进入传统淡季后持续回落，部分航运公司控制运力，使得整体运价虽有下降但回升至2014年水平。

2017年中国出口集装箱运价指数澳新航线均值为71198,同比增长13%，集装箱运价指数期货资料，截至2018年12月28日，中国出口集装箱运价指数澳新航线785.30。

南美航线方面，得益于2017年巴西、阿根廷等国家经济和贸易复苏，带动航运市场需求增加和运价恢复，而2018年南美主要国家经济发展趋缓，虽部分航运公司采取运力缩减措施但运力过剩情况仍为普遍，运价虽有短暂回升，整体下行趋势明显。

集装箱运价指数期货资料，仅供参考，日本航线方面，运价整体平稳，处于缓慢恢复调整阶段。

此外，按照《MARPOL公约》，2020年1月1号开始，全球海域已经开始实行船舶燃油硫含量不超过0.5的决议，未来航运公司、船东将通过加装脱硫设备、使用轻硫燃油或LNG替代燃料等方式来满足要求，由此带来的支出或将一定程度上推高运价。

总体上，2019年，航运市场需求面临极大不确定，加之近年船舶大型化趋势，运力供需失衡过剩情况或将出现，造成运价波动或面临下行压力。事实上从2020年开始航运运价不断上涨，甚至达到这两天年低点的5倍到10倍。

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