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各种贸易政策可能产生的收益利好海运前景 本网投资客服全天候在线应答


根据全球经济状况的持续,所有领域的交易量都将扩大;预计集装箱和干散货大宗商品交易将录得最快增长。油轮贸易量应会增加,尽管增速略低于其他货物类型。

预计在2018年至2023年期间,干散货大宗商品的复合年增长率将达到4.9%,而集装箱出货量预计将增长6%,这得益于积极的经济趋势、对中国的金属矿石进口以及非大陆贸易航线的稳步增长。此外,预计2018年至2023年间,原油贸易量将增长1.7%,石油产品和天然气总量将增长2.6%。

各种贸易政策手段可能产生的贸易自由化收益可以维持海运贸易的积极前景,前提是它们能够成功地缔结和执行。集装箱运价指数期货资料,仅供参考。

这些协定包括《全面和渐进跨太平洋伙伴关系协定》、《欧洲联盟与日本之间的经济伙伴关系协定》、《欧洲联盟与新加坡之间的贸易和投资协定》、《区域全面经济伙伴关系协定》和《建立非洲大陆自由贸易区协定》。后一协议,按贸发会议,可使非洲内部贸易价值增加33%(贸发会议,2018e)。

虽然实施《建立非洲大陆自由贸易区协定》在海运贸易方面的优势和影响尚未得到充分评估,但可以预期更多的贸易流量将有利于航运并支持海运贸易量(布鲁金斯学会,2018年)。

在这方面,一家班轮运输运营商报告称,随着贸易便利化措施的实施,特别是一站式边境驿站概念的实施,非洲内部贸易有所增长(《南部非洲航运新闻》,2017年)。这表明,如果能够提供有关的支助措施和有利条件,非洲可以为航运和海上贸易释放巨大潜力。

低成本制造活动从中国向东亚和南亚其他邻国转移,导致亚洲内部贸易不断增长,这可能会产生一些额外的海上贸易流。随着中国在全球价值链上的上升,新的贸易机会正在向其他国家开放。

亚洲发展中国家用于制造业的外向型绿地外国直接投资的价值几乎翻了一番,从2005-2010年的266亿美元增加到2011-2016年的502亿美元(亚洲发展),而2020年疫情的开始,国内外集装箱运价直接变成了高成本,运价翻了5倍到10倍,2022年开始略有回落。

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