仔细研究可能受到美国钢铁和铝关税以及拟对中国进口其他产品征收关税影响的具体贸易和商品，可以发现，进口商和出口商将面临与干散货运输(如钢铁、铝和大豆)以及中美之间部分集装箱贸易相关的不确定性和中断。

据一名观察员称，目前在这些国家生效的关税影响约2400万吨海运贸易，相当于全球海运贸易的约0.2%(克拉克森研究中心，2018)。如果考虑到拟议的关税，其影响将升至全球海运贸易量的0.7%。然而，如果阿根廷和巴西的大豆取代美国的大豆，这可能会产生意想不到的积极影响——中国进口的大豆吨英里数增加。

来自中国的集装箱货物清单可能受到关税提议的影响，包括家具、电机、橡胶制品、服装和配件以及金属制品。这些货物装在集装箱里从东亚通过跨太平洋航线运到美国西海岸。由于这条航线上的中美贸易约占全球集装箱贸易总额的3%，总体影响不太可能是破坏性的。总的来说，最初的影响可能是有限的，这取决于关税的持续时间和贸易伙伴的报复性措施的程度。

海运贸易持续复苏及其前景的其他因素和潜在风险包括:

•与大不列颠及北爱尔兰联合王国脱欧决定有关的贸易政策风险，以及对欧洲商业信心和投资活动的相关影响。其他担忧再保险，海运贸易前景，鉴于其对航运需求，尤其是干散货贸易的战略重要性。鉴于中国在各种干散货大宗商品(如铁矿石、铝土矿、煤炭和镍矿)的贸易中占有重要的市场份额，其进口要求的哪怕是轻微的负面变化，都可能对航运需求造成不利影响。

•结构性因素，包括贸易自由化步伐放缓，以及全球价值链一体化。正如《海运评估报告》2017年和2016年的数据显示的那样，周期因素本身并不能解释贸易增长占GDP增长比例的下降。

•虽然有利于可持续发展目标，但全球经济向化石燃料密集度较低的增长模式的转变，给石油、天然气和煤炭贸易带来了一些不确定性。循环经济的趋势也引起了类似的担忧。应用循环经济原则可能会抑制对原材料的需求，尽管这将有利于可持续发展议程。

•3d打印和机器人技术等新兴技术的潜在意外负面影响可能会抵消海上贸易的积极收益。

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