资料显示，2017年和2018年初，除油轮市场外，全球航运业大部分市场基本面明显改善。主要的驱动因素是，一方面是全球需求的增强，另一方面是车队增长的减少。总体而言，2017年除油轮外，所有市场的运费都有所上升。

2016年，集装箱运价水平有所提高，平均水平超过了业绩水平。在强劲需求的支撑下，集装箱船舶市场供需平衡改善，是主要推动因素。集装箱运价指数期货资料，仅供参考，截至2017年，集装箱航运业的总利润约为70亿美元，主要受运输量、运费和收入的显著增长以及积极的运营管理原则的推动。

年内，面对集装箱行业近年来所面临的不利环境，集装箱行业持续进行整合，无论是联盟还是并购。虽然尚未报告对贸易和成本的直接负面影响，但人们仍然担心市场日益集中对竞争和公平竞争环境的影响。因此，竞争主管部门和监管机构以及运输分析师和国际实体如贸发会议应保持警惕。

在这方面，2018年7月在日内瓦举行的竞争法和政策政府间专家组第十七届会议提供了一个及时的机会，使竞争主管部门的代表和该部门的其他利益攸关方聚集在一起，反思其中一些关切，并评估其程度和对航运和海上贸易的潜在影响，以及竞争法和政策在解决这些关切方面的作用。

代表们呼吁贸发会议继续其在国际海运领域的分析工作，包括监测和分析合作安排和合并不仅对运费而且对航运服务的频率、效率、可靠性和质量的影响。

2017年，散货货运市场出现了显著的增长，这为承运人带来了明显的收益，从而弥补了2016年利润的低迷。集装箱运价指数期货资料，仅供参考，这种改善主要是由于海运干散货贸易增长加快和供应温和增长。2017年，油轮市场面临压力。

国际海事组织目前就引入一套短期至长期措施以帮助遏制国际航运的碳排放展开了辩论，这是一项关键的进展。必须根据有关谈判的结果和将通过的任何未来文书的具体设计，评估对承运人、托运人、业务和运输费用以及贸易费用的有关潜在影响。

还必须考虑到这些措施可能带来的收益和利益，包括航运方面以市场为基础的手段，以及如何将这些措施用于满足发展中国家的需要，特别是考虑到它们的运输成本负担和进入全球市场的能力。本章将审议海事组织在解决船舶温室气体排放和问题方面的一些主要进展，即在基于市场的文书方面。

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