波罗的海交易所干散货指数(Baltic Exchange Dry Index)出现反弹，尤其是在经历了金融危机以来最疲弱的2016年之一之后。如图所示，该指数平均约为1153点，在2017年12月达到1619点的峰值，为2013年2178点以来的最高水平。

因此，所有机队的平均收入都有所增长，2017年平均每天10986美元，比2016年的低迷水平增长了77% (Clarksons Research, 2018b)。集装箱运价指数期货资料，仅供参考由于大宗商品需求增长超过了船队扩张，该行业的包机费率出现了强劲反弹。

1. 海岬型

好望角型(Capesize)市场在2017年大幅改善，主要是受中国铁矿石进口增长激增和煤炭贸易反弹的推动，这在一定程度上抑制了供应能力水平。从波罗的海岬型航线4条和5条定期包机航线的平均价格指数可以看出，包机价格和运费大幅上涨，分别达到14227美元和15291美元的高日水平，是2016年平均价格的两倍(图3.5)。

2. 巴拿马型

在供需平衡改善的支持下，巴拿马型油气行业的市场状况也从2016年的历史低迷水平显著改善。反映4条定期包机航线的波罗的海巴拿马航线指数(Baltic Panamax Index) 2017年平均为每日10570美元，较2016年平均水平上涨75%。

受煤炭和谷物出货量扩张的支撑，需求改善，以及主要小型大宗商品贸易强劲增长，推动了积极的趋势。集装箱运价指数期货资料，仅供参考与此同时，供应方面的增长仍然温和，船队增长了2.7%(克拉克森研究，2018b)。

3.和Supramax

同样，2017年的散货船市场状况有所改善。6条定期包机航线的波罗的海超级指数平均每天9185美元，增长了46%(6270美元/天)，6条定期包机航线的波罗的海杂货指数平均每天7662美元，比2016年的4974美元/天增长了54%(图3.5)。更积极的需求趋势(煤炭增长、在成品油油轮领域，市场状况保持相当稳定，处于相对疲弱的水平。2017年，供应继续以4.2%的速度增长。

与此同时，在亚洲内部产品贸易坚挺和拉丁美洲进口强劲增长的支持下，精炼石油产品和天然气的数量增加了3.9%(第1章)。近年来供应增长的累积效应继续压低收益。成品油油轮费率在2016年大幅下降，但在2017年保持在较低但稳定的水平。一艘中程2号油轮一年的租期在每天12 500美元至14 500美元之间波动。

添加官方认证企业微信 免费咨询

品牌优势：金口碑 资深期货客户经理

服务优势：专属顾问 新人手把手教学